從2008年8月1日我國具有完全自主知識產權的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營，到之后的武廣高速鐵路、鄭西鐵路等高速鐵路的開工建設及投入運營，我國高鐵建設一直受到國家大力的政策支持與資金投入，因高鐵項目而帶來的對區域經濟的巨大提升作用有目共睹。抓住商機，引進高科技破碎機械產品，建設現代化采石場，加工生產高鐵項目用砂石料一時間成為炙手可熱的投資項目。

    以目前正在施工建設中的大西高鐵來看，大西高鐵客運專線線路全長859km，山西省境內正線長為710km，陜西省境內正線長為149km，沿途至少需要數十個中型采石場進行原材料的產品供應，事實上，也必然會導致大量小型采石場競相開花的局面。

    大西高鐵專線基本呈南-北走向，縱貫山西全省，連通大同、朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城等地市，是山西省南北向客貨交流的主通道，同時連通陜西省渭南市和西安市。全線工程投資預估算總額為963.3億元，建設工期四年。2009年12月3日上午開工，預計2014年竣工。該線建成后，可實現大同至西安鐵路通道內客貨分線運輸，大幅提高運輸能力和質量。屆時，大同至西安旅客列車運行時間將由現在的17小時壓縮至3小時左右。通過與石(家莊)太(原)客運專線、太原至中衛(銀川)鐵路、隴海客運專線、西(安)成(都)客運專線有效銜接，進一步拓展快速客運網覆蓋面，形成山西、陜西通往全國各地便捷的快速客運網，大大縮短區域內主要城市間以及與全國各區域間的時空距離，滿足日趨增長的旅客運輸需求，對促進地方區域經濟可持續發展將產生重要作用。

    以此為契機，未來五年，山西省將建成以太原為中心，至石家莊、大同為一小時客運圈；至北京、西安、鄭州等城市附近，將形成兩小時客運圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，將形成一個三小時客運圈。未來幾年，隨著各條鐵路客運專線的建成，以及石太高速鐵路客車進一步提速，以上規劃的以太原為中心，輻射東、中、西部的三個高速鐵路客運圈將會逐漸形成，城市間的時空距離將大幅縮短，從太原前往西、中、東部的一些中心城市，如同乘坐城際公交一般方便。

    由此可見，高鐵項目對地方經濟的發展產生的長久拉動作用在當前情況下無疑是不可估量的，這也正是各地政府紛紛斥巨資申報項目積極建設的主要原因。而這種規劃時間長、覆蓋區域廣的大型基礎設施建設，對于沿途占盡地利的大小采石場主來說，更是千載難逢的不二良機。